გარკვეული ცოდნა მანქანის გენერატორისა და ბატარეის შესახებ

მანქანის ბატარეის დატენვის პრობლემები შეიძლება ასე ჩამოვაყალიბოთ, ამის გაგების შემდეგ თქვენ გექნებათ ზოგადი გაგება მანქანის ენერგიის გამომუშავების, ბატარეის დატენვისა და ენერგიის მოხმარების შესახებ.

1. ძრავა ამოძრავებს გენერატორს ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის

მანქანის ძრავა გამოიყენება არა მხოლოდ მანქანის სამართავად, არამედ მანქანაზე მრავალი სისტემის გასაძლიერებლად. ძრავის ამწე ლილვს აქვს ორი ბოლო, ერთი ბოლო დაკავშირებულია ბორბალთან, რომელიც უნდა იყოს დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფთან, რომ მართოს მანქანა. მეორე ბოლო გამომავალია ამწე ლილვის საბურავით, რათა მართოს ზოგიერთი დამხმარე მოწყობილობა. მაგალითად, ზემოთ მოცემულ ფიგურაში ამწე ლილვის ღვეზელი მართავს გენერატორს, კომპრესორს, საჭის ელექტრო ტუმბოს, წყლის გაგრილების ტუმბოს და სხვა ნაწილებს ქამრის მეშვეობით, რათა უზრუნველყოს მათთვის ენერგია. ასე რომ, სანამ ძრავა მუშაობს, გენერატორს შეუძლია ელექტროენერგიის გამომუშავება და ბატარეის დატენვა.

2. საავტომობილო გენერატორს შეუძლია ელექტროენერგიის გამომუშავების რეგულირება

ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ გენერატორის პრინციპი არის ის, რომ კოჭა წყვეტს მაგნიტური ინდუქციის ხაზს დენის წარმოქმნის მიზნით და რაც უფრო მაღალია კოჭის სიჩქარე, მით მეტია დენი და ძაბვა. და ძრავის სიჩქარე უმოქმედო სიჩქარიდან რამდენიმე ასეულიდან რამდენიმე ათასამდე ბრ/წთ-მდე, დიაპაზონი ძალიან დიდია, ამიტომ გენერატორზე არის მარეგულირებელი მოწყობილობა, რათა უზრუნველყოს სტაბილური ძაბვის გამომავალი სხვადასხვა სიჩქარით, რაც არის ძაბვის რეგულატორი. საავტომობილო გენერატორში მუდმივი მაგნიტი არ არის. მაგნიტური ველის წარმოქმნა ხვეულზეა დამოკიდებული. გენერატორის როტორი არის ხვეული, რომელიც წარმოქმნის მაგნიტურ ველს. როდესაც გენერატორი მუშაობს, ბატარეა ჯერ აელექტირებს როტორის კოჭს (ე.წ. აგზნების დენი) მაგნიტური ველის წარმოქმნის მიზნით, შემდეგ კი როდესაც როტორი ბრუნავს, ის წარმოქმნის მბრუნავ მაგნიტურ ველს და წარმოქმნის ინდუქციურ ელექტროენერგიას სტატორის კოჭში. როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება და ძაბვა იზრდება, ძაბვის რეგულატორი წყვეტს როტორის დენს, ისე, რომ როტორის მაგნიტური ველი თანდათან სუსტდება და ძაბვა არ იზრდება.

3. მანქანები მოიხმარენ როგორც საწვავს, ასევე ელექტროენერგიას

ზოგს ჰგონია, რომ ავტომობილის გენერატორი ძრავით მუშაობს, ამიტომ ის ყოველთვის გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას, ამიტომ მისი უშედეგოდ გამოყენება არ არის საჭირო. სინამდვილეში, ეს აზრი მცდარია. საავტომობილო გენერატორი ყოველთვის ბრუნავს ძრავთან ერთად, მაგრამ ენერგიის გამომუშავება შეიძლება დარეგულირდეს. თუ ენერგიის მოხმარება ნაკლებია, გენერატორი გამოიმუშავებს ნაკლებ ენერგიას. ამ დროს გენერატორის მუშაობის წინააღმდეგობა მცირეა და საწვავის მოხმარება დაბალია. როდესაც ენერგიის მოხმარება დიდია, გენერატორს სჭირდება ენერგიის გამომუშავების გაზრდა. ამ დროს ძლიერდება კოჭის მაგნიტური ველი, მატულობს გამომავალი დენი და იზრდება ძრავის ბრუნვის წინააღმდეგობაც. რა თქმა უნდა, ის უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს. უმარტივესი მაგალითია ფარების ჩართვა უმოქმედობისას. ძირითადად, ძრავის სიჩქარე ოდნავ იცვლება. ეს იმიტომ ხდება, რომ ფარების ჩართვა გაზრდის ენერგიის მოხმარებას, რაც გაზრდის გენერატორის სიმძლავრის გამომუშავებას, რაც გაზრდის ძრავის დატვირთვას, რის გამოც სიჩქარე მერყეობს.

4. გენერატორიდან მიღებული ელექტროენერგია გამოიყენება ავტომობილის ექსპლუატაციაში

ბევრს აწუხებს ეს კითხვა: მანქანის მიერ მოხმარებული ენერგია ბატარეიდან მუშაობს თუ გენერატორიდან? სინამდვილეში, პასუხი ძალიან მარტივია. სანამ თქვენი მანქანის ელექტრული სისტემა არ არის შეცვლილი, გენერატორის სიმძლავრე გამოიყენება მანქანის მუშაობაში. იმის გამო, რომ გენერატორის გამომავალი ძაბვა ბევრად აღემატება ბატარეის ძაბვას, სხვა ელექტრომოწყობილობები მანქანაში და ბატარეაში მიეკუთვნება დატვირთვას. ბატარეა არ განმუხტავს მაშინაც კი, თუ მას სურს განმუხტვა. მაშინაც კი, თუ ბატარეა სრულად დატენულია, ის უდრის დიდი ბატარეის, ეს უბრალოდ ტევადობაა. რა თქმა უნდა, ზოგიერთი მანქანის გენერატორის მართვის სისტემა შედარებით დაწინაურებულია და სიტუაციის მიხედვით გამოიყენებს თუ არა გენერატორის სიმძლავრეს თუ ბატარეას. მაგალითად, როდესაც ბატარეა სრულად დაიტენება, გენერატორი შეწყვეტს მუშაობას და გამოიყენებს ბატარეის ენერგიას, რაც დაზოგავს საწვავს. როდესაც აკუმულატორის სიმძლავრე იკლებს გარკვეულ ხარისხს ან მუხრუჭის ან ძრავის დამუხრუჭების მოქმედებისას, გენერატორი იწყებს ბატარეის დამუხტვას.

5. აკუმულატორის ძაბვა

საყოფაცხოვრებო მანქანები ძირითადად 12 ვ ელექტრული სისტემაა. ბატარეა არის 12 ვ, მაგრამ გენერატორის გამომავალი ძაბვა არის დაახლოებით 14,5 ვ. ეროვნული სტანდარტის მიხედვით, 12 ვ გენერატორის გამომავალი ძაბვა უნდა იყოს 14,5 ვ ± 0,25 ვ. ეს იმიტომ ხდება, რომ გენერატორს სჭირდება ბატარეის დატენვა, ამიტომ ძაბვა მაღალი უნდა იყოს. თუ გენერატორის გამომავალი ძაბვა არის 12 ვ, ბატარეის დამუხტვა შეუძლებელია. ამიტომ, ნორმალურია ბატარეის ძაბვის გაზომვა 14,5 ვ ± 0,25 ვ-ზე, როდესაც მანქანა მუშაობს უმოქმედო სიჩქარით. თუ ძაბვა დაბალია, ეს ნიშნავს, რომ გენერატორის მუშაობა შემცირდება და ბატარეა შეიძლება დაზარალდეს დენის დაკარგვით. თუ ის ძალიან მაღალია, შეიძლება დაიწვას ელექტრო ტექნიკა. კარგი სასტარტო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, საავტომობილო ბატარეის ძაბვა არ უნდა იყოს 12,5 ვ-ზე დაბალი ცეცხლმოკიდებულ მდგომარეობაში. თუ ძაბვა ამ მნიშვნელობაზე დაბალია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს გაძნელება. ამ დროს ეს ნიშნავს, რომ ბატარეა არასაკმარისია და დროულად უნდა დამუხტვას. თუ დატენვის შემდეგ ძაბვა მაინც ვერ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, ეს ნიშნავს, რომ ბატარეა აღარ მუშაობს.

6. რამდენ ხანს შეუძლია მანქანამ იმუშაოს ბატარეის შესავსებად

არამგონია ამ თემას პრაქტიკული მნიშვნელობა ჰქონდეს, რადგან მანქანის აკუმულატორის სრულად დამუხტვა არ არის საჭირო ნებისმიერ დროს, რამდენადაც ეს არ იმოქმედებს გაშვებაზე და ზედმეტ გამონადენზე. იმის გამო, რომ ავტომობილი ბატარეის ენერგიას მოიხმარს მხოლოდ ძრავის ამოქმედების მომენტში, ის მუდმივად დაიტენება მართვის დროს და დაწყების მომენტში მოხმარებული სიმძლავრის შევსება შესაძლებელია ხუთ წუთში, ხოლო დანარჩენი იშოვება. ანუ, სანამ ყოველდღიურად არ ატარებთ მოკლე მანძილს მხოლოდ რამდენიმე წუთის განმავლობაში, მაშინ არ გჭირდებათ ფიქრი ბატარეის დატენვის უკმაყოფილებაზე. ჩემი გამოცდილებით, სანამ ბატარეა არ დაიშლება, არაფერი მოხდება, ეს არის პრობლემა, რომელიც არ შეიძლება მოგვარდეს უმოქმედოდ ნახევარი საათის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, ზუსტი მონაცემების მიღება შეუძლებელია. მაგალითად, როდესაც მანქანის გენერატორი უმოქმედოა, გამომავალი დენი არის 10 ა, ხოლო ბატარეის ტევადობა 60 ა. თუ დატენვის რეალური დენი არის 6ა, დატენვის დრო არის 60 / 6 * 1.2 = 12 საათი. 1.2-ზე გამრავლებით უნდა ჩაითვალოს, რომ ბატარეის დატენვის დენი არ შეიძლება დაფიქსირდეს ძაბვის ცვლილებით. მაგრამ ეს მეთოდი მხოლოდ უხეში შედეგია.